مثير للإعجاب

غراف والدرسي - التاريخ

غراف والدرسي - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

جراف والدرسي

تم الاحتفاظ بالاسم الأصلي. سمي على اسم الجنرال ألفريد جراف فون فالدرسي المولود في ألمانيا عام 1832. في عام 1881 أصبح مساعدًا رئيسيًا للشيخ فون مولتك خلفًا له في عام 1888 كرئيس لهيئة الأركان العامة. قاد الجيوش الأجنبية المرسلة إلى بكين في عام 1900 لقمع تمرد الملاكمين. توفي الجنرال فون فالدرسي عام 1904.

(AP: dp، 25000؛ 1.585 '؛ b.62'؛ dr.32'3 "؛ s.13k .؛
cpl. 553)

تم الاستيلاء على Graf Waldersee ، وهي سفينة من هامبورغ أمريكا تم بناؤها في عام 1896 إلى 1899 بواسطة Blohm & Voss ، هامبورغ ، ألمانيا ، من ألمانيا في نهاية الحرب العالمية الأولى ؛ وتم تكليفه في Spithead ، إنجلترا ، 28 مارس 1919 ، Comdr. ليمويل م. ستيفنز في القيادة.

تم تعيين Graf Waldersee في قسم الطراد والنقل ، NOTS. وصلت إلى بريست ، فرنسا ، في 30 مارس ، وصعدت 1526 راكبًا ، معظمهم من قدامى المحاربين المتجهين إلى الوطن ؛ غادرت في 7 أبريل ووصلت إلى نيويورك في 20 أبريل 1919. وفي رحلتين متتاليتين من نيويورك إلى بريست (18 مايو - 2 يونيو و 7 30 أغسطس) ، أعادت 4108 مدنيين وقوات إضافية إلى الولايات المتحدة. خرجت من الخدمة في Stapleton ، نيويورك 25 نوفمبر 1919 وعادت إلى USSB.


رد: المدفعية في نورماندي 6.6.1944

نشر بواسطة شوارزيرماي & raquo 20 سبتمبر 2014، 18:05

مرحبًا - آسف - لا ، لقد أخطأت في قراءة المستند

V (10.1.1943-26.9.1943) gepanzerte Geräte-Batterie 716 ،
(27.9.1943-17.5.1944) 25.1.1944 gestrichen.

تم إدخال الإدخال الجديد لـ gepanzerte Geräte-Batterie 716 بين التواريخ في المقطع ،
ألغيت بين التواريخ في المقطع والدقيق في 25.1.1944

مشروع كتابي: "Organisationsgeschichte der deutschen Heeresartillerie im II. Weltkrieg"

رد: المدفعية في نورماندي 6.6.1944

نشر بواسطة روي & raquo 20 Sep 2014، 23:02

مرحبًا - آسف - لا ، لقد أخطأت في قراءة المستند

الخامس (10.1.1943-26.9.1943) gepanzerte Geräte-Batterie 716 ،
(27.9.1943-17.5.1944) 25.1.1944 جستريشن.

تم إدخال الإدخال الجديد لـ gepanzerte Geräte-Batterie 716 بين التواريخ في المقطع ،
ألغيت بين التواريخ في المقطع والدقيق في 25.1.1944

عوي ، لا داعي لأن أسأل عن أسف.


قرأت المستند على النحو التالي:

FPN 09664 V - ملغاة ("gestrichen") في 25.1.1944 (حتى ذلك الحين ، تم تعيينها إلى gepanzerte Geräte-Batterie 716)

FPN 09664 W - تم تعيينه في 13.6.1944 إلى 11./AR 1716 وإلغاء ("gestrichen") في 26.9.1944


إذا كنت مخطئًا ، فما هي الطريقة الصحيحة لقراءة المستند؟

لقد قمت بتحرير جزء من رسالتك ، باللون الأحمر الغامق ، كيف ترى هذه التواريخ؟

قائمة أمنياتي في كتاب عيد الميلاد:

T. Jentz - "Becker Funnies": تم تحويل جميع المركبات بواسطة Alfred Becker
مارتن بلوك - الكتاب المقدس مع جميع التخصيصات من H.Za إلى الوحدات
Martin Block - الكتاب المقدس مع جميع Lage (Pz StuG Art & amp Pak Berge Beute gp Kfz)

رد: المدفعية في نورماندي 6.6.1944

نشر بواسطة شوارزيرماي & raquo 21 سبتمبر 2014، 00:11

كتب روي: قرأت المستند على النحو التالي:

FPN 09664 V - ملغاة ("gestrichen") في 25.1.1944 (حتى ذلك الحين ، تم تعيينها إلى gepanzerte Geräte-Batterie 716)

FPN 09664 W - تم تعيينه في 13.6.1944 إلى 11./AR 1716 وإلغاء ("gestrichen") في 26.9.1944

مشروع كتابي: "Organisationsgeschichte der deutschen Heeresartillerie im II. Weltkrieg"

رد: المدفعية في نورماندي 6.6.1944

نشر بواسطة آرتي & raquo 21 سبتمبر 2014، 01:45

معلومات عظيمة. شكرا. بناءً على معلوماتك 11./1716 (المعروف أيضًا باسم Graf Waldersee) تم إنشاؤه رسميًا بين 03 يونيو 44 و 06 يونيو 44. في الواقع جفريتر بول ثيل وسولدات إجناز شايفلبين اللذان تم القبض عليهما 07 يونيو 44 في Plumetot ذكر كلاهما أنهما من 11.1716. على الرغم من أنه من الواضح من استجواب Gefreiter Thiel و Soldat Schiefelbain أن البطارية بدأت في تلقي بنادقها `` الجديدة '' مرة أخرى في أبريل.

ذكرت أن "11/1716 كان في التدريبات في بداية الغزو". لكننا نعلم من مذكرات قائد البطارية ، Oberleutnant Rudolf Schaaf ، ومرة ​​أخرى ، من تقارير استجواب Gefreiter Thiel و Soldat Schiefelbainthat ، أن البطارية كانت في الواقع في العمل في 06 يونيو.

فيما يتعلق بمصطلح Sammel-feldpostnummer ، فإن الترجمة الحرفية من الألمانية إلى الإنجليزية هي رقم البريد الميداني الجماعي. تم تخصيص Sammel-feldpostnummer لمنطقة جغرافية محددة (على سبيل المثال ، مدينة والمنطقة المحيطة بها). كان Caen بالفعل 09664 (مثال آخر ، كان Sammel-Feldpostnummer لـ Avignon هو 02109). قلت: "أعتقد أنه تم استخدام sammelfeldpostnummer ، يعني أن البطارية لم تكن في المنطقة المباشرة للقسم". عندما تم تخصيص 11./1716 09664W في 13 يونيو 44 ، كانت البطارية على ما يبدو ثابتة في العمل - في منطقة كاين التي كانت منطقة عمليات فرقة المشاة 716.

رد: المدفعية في نورماندي 6.6.1944

نشر بواسطة آرتي & raquo 21 سبتمبر 2014، 01:59

فيما يتعلق بـ "تفكيرك التمني" - لقد قدمت لك بالفعل رابط معجم دير فيرماخت قبل أضاف Uwe مزيدًا من المعلومات (على وجه التحديد أن الأمر سيستغرق من 7 إلى 10 أيام حتى يتم تخصيص FPN). انا كنت بالفعل علمًا أن التاريخ الذي تم فيه تخصيص رقم بريد ميداني في 11/1716 كان 13 يونيو 44. بالنظر إلى أن البطارية قد ولدت مؤخرًا فقط ، لم أتفاجأ على الإطلاق برؤية أنها استغرقت وقتًا طويلاً حتى يتم تخصيصها FPN. مرة أخرى ، لننسى العصر الرقمي الحالي ، في عام 1944 ، تحركت البيروقراطية العسكرية بوتيرة حلزونية - كما فعلت مدافع الهاوتزر التي تجرها الخيول من 10/1716 عندما انتقلوا من سوميرفيو قبل وقت طويل من 01 يونيو 44.

وجوس ، اعتقدت منذ بضع سنوات ، أنه في 06 يونيو 44 كان غراف فالدرسي 10/1716 - بناءً على معلومات في وثائق ألمانية. ومع ذلك ، من خلال المعلومات المقدمة حول هذا الموضوع ودراسة أخرى ، أدركت أنه في 06 يونيو 44 كان غراف فالدرسي في الواقع 11/1716. احذر من افتراض أن المستندات الأصلية صحيحة دائمًا. لقد قرأت أيضًا العديد من وثائق الحلفاء (مذكرات الحرب والتقارير وآخرون) على مدار سنوات عديدة - واكتشفت الكثير من الأخطاء.

رد: المدفعية في نورماندي 6.6.1944

نشر بواسطة روي & raquo 22 سبتمبر 2014، 15:38

كتب Schwarzermai: مرحبًا جوس ،

تم تعيين FPN في 13 يونيو 1944
أنا - هذا يعني أن البطارية قد تشكلت قبل 7-10 أيام ربما قبل تعيين FPN.
(بعد إنشاء FPN تم طلبها ثم تم تعيينها على الفور)

وأعتقد أنه تم استخدام sammelfeldpostnummer ، يعني أن البطارية لم تكن في المنطقة المباشرة للقسم

يرجى الاطلاع على المسح (بفضل ماتياس في FdW!)

يرجى التحقق من FPN 09664 V - gestrichen 25.1.1944
- & gt gepanzerte Geräte-Batterie 716 = أعتقد أن "Graf Waldersee"

Uwe ، هل لديك المزيد من المعلومات حول FPN التابعة لـ gepanzerte Geräte-Batterien الأخرى في فرنسا؟ على سبيل المثال ، 709. أو 711.

قائمة أمنياتي في كتاب عيد الميلاد:

T. Jentz - "Becker Funnies": تم تحويل جميع المركبات بواسطة Alfred Becker
مارتن بلوك - الكتاب المقدس مع جميع التخصيصات من H.Za إلى الوحدات
Martin Block - الكتاب المقدس مع جميع Lage (Pz StuG Art & amp Pak Berge Beute gp Kfz)

رد: المدفعية في نورماندي 6.6.1944

نشر بواسطة القبو 14 & raquo 23 سبتمبر 2014، 18:42

في هذه الوثيقة يشار إلى 11./1716

ليس لدي مصدر هذه الخريطة

رد: المدفعية في نورماندي 6.6.1944

نشر بواسطة مانوفري & raquo 04 أكتوبر 2014، 03:40

الجنرال رايشرت ، أول أكسيد الكربون من 711. ID. في استخلاص المعلومات بعد الحرب (NARA FMS B-403) يذكر "Zug" (فصيلة) مع مدافع ذاتية الدفع sFH13 في النص ويشير إلى 2 × 15 سم sFH في قسم Gliederung. لذلك ، 711 ID كان سيتلقى 2 وليس 3 من هذه البنادق ، وبالتالي ، سيكون شكل "Zug" وليس "Batterie".

رد: المدفعية في نورماندي 6.6.1944

نشر بواسطة سام ورين & raquo 04 Oct 2014، 07:27

آمل ألا يكون هذا قد تم تضمينه في هذا الموضوع حتى الآن. إذا كان الأمر كذلك فقد فاتني و mea culpa.

فيما يلي بعض المعلومات من مصدر أساسي معاصر حول بطارية Waldersee من Anlage 1 Okdo.d.H.Gr.B. Ia Nr.3050 / 44 geh. بتاريخ 23.6.44 (RH 32 / v.38) والذي تم تضمينه في كتاب Hans Sakkers، N Ormandie 6. Juni 1944: im Spiegel der deutschen Kriegstagebücher:

"Von den Batterien، die im Div.-Bereich eingesetzt waren، waren noch feuerbereit:
1.) Die Batterie "Graf Waldersee" (10./1716) mit 3 Geschützen
2.) Die Batterie "2. / Art.Abt. 989 mit 3 Geschützen.

كان هذا Anlage تقريرًا من الجنرال ريختر وقد تمت كتابته بعد أسابيع قليلة من D-Day. الاستنتاجات الوحيدة التي يمكنني الوصول إليها من هذه البيانات وغيرها من هذه المواضيع وغيرها هي:
أ) تم توثيق رقم البطارية بشكل غير صحيح من قبل مصادر مختلفة و / أو
ب) لا تعكس Gliederungen التي لا تظهر أي مدافع لورين SP عيار 150 مم تمامًا الهيكل الفعلي الكامل لفوج المدفعية إما بإظهار هيكل رسمي أو هيكل مقصود أو أي سبب آخر غير معروف. من الشائع جدًا في الواقع أن يكون Gliederungen غير متسق مع المعدات / المنظمة الفعلية التي كانت موجودة. على سبيل المثال ، لا يُظهر أي من Gliederungen من 21.PD Raketenwerfers التي يوجد منها أدلة فوتوغرافية ووثائقية على وجودها و / أو
ج) كانوا يشكلون جزءًا من الدبابة 10. جنبًا إلى جنب مع قطع المدفعية المقطوعة والتي كان من المفترض أن تحل محل مدافع SP.

قد تكون هناك احتمالات منطقية أخرى ، لكنني بالفعل مكيالين من سالفاتور في الليل وحرمان قليلاً من النوم للإقلاع.

رد: المدفعية في نورماندي 6.6.1944

نشر بواسطة آرتي & raquo 05 أكتوبر 2014، 01:52

اللعنة أنت على حق! كان لي خطأ في الإشارة إلى مدافع الهاوتزر SP 711 على أنها بطارية وليست "Zug". ضع في اعتبارك أنه لا يوجد فرق كبير بين Zug الذي يتكون من اثنين من SP بينما البطارية هي ثلاثة فقط (أو أكثر).

في هذه الأثناء ، إليك مقتطف آخر من المعلومات بخصوص 711's SPs (و Graf Waldersee). تأتي من يوميات الحرب لكتيبة المظلات السابعة البريطانية. على وجه الخصوص ، من ملخص الاستخبارات المرفق بأمر تشغيل الوحدة (بتاريخ 28 مايو 44):

"تم الإبلاغ عن أن معلومات LATE INFM. 711 Div لديها تخصيص لـ Assault Arty. الخصم: إذا تلقى div على الساحل هجومًا فنيًا ، فمن الممكن أن يتم تخصيص تخصيص مماثل لـ 716 Div."

شكرا على المعلومات - نعم هي نفسها تاريخي خطأ يدور ويدور.

رد: المدفعية في نورماندي 6.6.1944

نشر بواسطة شوارزيرماي & raquo 05 أكتوبر 2014، 09:19


يرجى ملاحظة: ننسى تسميات ما بعد الحرب من الذكريات ، الأمر الذي يعطي السلطة هو org. أبت. - بالطبع لا يمكن أن يكون هناك سوى مسدسين في البطارية - إذا كان هناك خيار في الحماية الثالثة ، فهذا يعني بطارية هذه الوحدة وغير ذلك ، بغض النظر عن حالة المعدات المؤقتة. لذلك لديها K.St.N. (gekürzt) لمدفعين فقط وبطارية مسماة.

مشروع كتابي: "Organisationsgeschichte der deutschen Heeresartillerie im II. Weltkrieg"

رد: المدفعية في نورماندي 6.6.1944

نشر بواسطة مانوفري & raquo 05 أكتوبر 2014، 15:37

أنت تطرح نقطة صحيحة.

من ناحية ، يُظهر K.St.N.461a (31.10.1942) بطارية مكونة من 6 بنادق sFH13 (Sf) ، والتي يمكن استخدامها بعد ذلك في Zuege من 2 أو 3. Pz.Art.Art 155 of 21. PzD. كان لديه بطاريتان من هذه البطاريات ذات الست بنادق في يونيو 1944.

من ناحية أخرى ، تم تعيين بعض sFH13 (Sf) من قبل مجموعات من 3 إلى الأقسام الساحلية وأطلق عليها اسم "البطاريات". لا أعرف ما هو KStN المطبق. في حالة معرف 711 ، أفترض أن القسم تلقى 3 SPGs مثل الأقسام الساحلية الأخرى وانهارت واحدة قبل 6 يونيو 1944.

في عقل جنرال مثل Reichert ، تُرك من الناحية العملية مع "Zug" من مسدسين في يونيو 1944 حتى لو كان لا يزال يُطلق عليه رسميًا بطارية (هذا إذا افترضنا أن KStN المطبق للبطارية كان صالحًا لمدة 2 بنادق). مقارنة بالبطاريات ذات 6 مسدسات من Pz.Regt 155 والتي كان من الممكن استخدامها في Zuege الأصغر ، سيكون من المربك والخطير للغاية بالنسبة لـ Reichert وفريق قيادته أن يفكروا في البنادق 2 كبطارية ، عادة ما تكون قابلة للقسمة في Zuege.

رد: المدفعية في نورماندي 6.6.1944

نشر بواسطة غاري 1944 & raquo 24 تشرين الثاني 2014، 14:29

اعتذاري لعدم الرد. كانت رسائلي الإلكترونية تذهب إلى حساب لم أستخدمه منذ فترة طويلة.

أدرك أن هذا يعود إلى التعقب قليلاً من المناقشة كما هو الآن ... ولكن للإجابة على "مشكلة حركة البنادق" لـ Maisy ... تم وضع علامة على البنادق في 16A لبضعة أسابيع قبل D-day على أنها تلك التي تم نقلها من الموضع 16 إلى تم وضع علامة 16A وفي الواقع خرائط GSGS على أنها أغطية فارغة للموقع 16. ولكن ، مع تكثيف الاستخبارات ، تم تغيير هذا. على سبيل المثال المعلومات التي وصلت لندن من المقاومة. (اقرأ 10000 عين) ... كان الجواسيس يزورون مزرعة Foucher للتجسس على البطاريات في لندن - لذلك كان الحلفاء على دراية كاملة بما كان يحدث.

عندما هاجم رينجرز الموقع رقم 16 ، كانت المدافع تعمل بكامل طاقتها وفي 3 من الأكواخ. يمكنني الخوض في مزيد من التفاصيل إذا كنت ترغب في إجراء مقابلات مع Ranger - لكن 3 منهم كانوا مشغولين بنسبة 100 ٪ ومزودون بالبنادق. ودمر الرابع في حقل قريب من جراء القصف.

تبدأ الخرائط الأخيرة (الأقرب إلى D-day) في تسجيل احتلال لكل من 16 و 16 A - وليس فقط 16 ويتم حذف Position Unoccupied.

أعرف أن بعض الخرائط تشير إلى أن الهدف 16 فارغ ... لكنه في الواقع لم يكن كذلك. إذا نظرت إلى نفس خريطة النطاق الموضحة سابقًا - فإنها تحدد عيار السلاح بعلامات استفهام. وقد كتب بعد المعركة ويظهر 3 بطاريات في مكانها. يُظهر أيضًا أن Pointe du Hoc ليس لديه أي بنادق على الإطلاق ... ولا يسجل أي مسدسات ميدانية خلف Pointe du Hoc. وهو في حد ذاته مثير للاهتمام. لطالما وجدت أن الافتقار إلى اتصالات المقر الرئيسي الألماني مع PdH مثير للاهتمام بالنسبة لـ D-day - خاصةً عندما يكون هناك الكثير من حركة الراديو بينهم وبين Maisy و Longues sur Mer و Crisbecq.

بعض الأشخاص مثل Bunker 14 - على سبيل المثال على مر السنين اقترحوا أنه لم يحدث شيء في Maisy. لذلك فقط بالنسبة له ، فإن باتريك وفرانك هنا هما جوائز الخدمة المتميزة لـ Rangers at Maisy ... لم يتم منحها من قبلي ، ولكن تم منحها من قبل مكتب رئيس الولايات المتحدة الأمريكية.

جو يوريش - الرقيب أول شركة رينجرز الخامسة.

(الرقيب أول من الشركة الخامسة Btn.) الرقيب. جوزيف دبليو يوريش ، مشاة بنسلفانيا. الرقيب. Urish ، أثناء قيادته لدورية طوعية بناءً على إشارة من العدو ، انتقل إلى البطارية وحدها لإقناعهم بالاستسلام. بعد ربع ساعة انطلق أول العدو للاستسلام. كما فعلوا ، حمل باقي أفراد الدورية بنادقهم واعتقد العدو أنه سيتم إطلاق النار عليهم بدم بارد ، وتشتت وعادوا إلى موقعهم. وبدلاً من محاولة الهرب والتجاهل لسلامته ، فإن الرقيب. واصل يوريش إقناعهم بالاستسلام. ألقوا أسلحتهم واحدا تلو الآخر ، واستسلموا وخرجوا. تم القبض على ما مجموعه 167 سجينًا من وضع كان من الممكن أن يصمد لأيام.

يسعد رئيس الولايات المتحدة الأمريكية ، المفوض بموجب قانون صادر عن الكونجرس ، 9 يوليو 1918 ، بتقديم صليب الخدمة المتميز إلى الرقيب جوزيف و. العمليات العسكرية ضد عدو مسلح ، في عملية ضد قوات العدو في (أو حوالي) 10 يونيو 1944 ، في فرنسا. قبل أن تكون شركته على وشك شن هجوم على بطارية شاطئ العدو [مايسي باتري] ، انتقل الرقيب يوريش ، الذي كان يقود دورية ، طوعًا ، بناءً على إشارة يرسلها العدو ، إلى البطارية بمفرده لإقناعهم بالاستسلام . بعد حوالي ربع ساعة انطلق أول العدو للاستسلام. كما فعلوا ، حمل ما تبقى من دورية الرقيب أوريش بنادقهم. العدو ، ظنًا أنه سيتم إطلاق النار عليهم بدم بارد ، تشتتوا وعادوا إلى موقعهم. واجه الرقيب يوريش حامية معادية الآن بالتأكيد ، بدلاً من محاولة الهروب من الارتباك ، بقي في البطارية متجاهلاً سلامته تمامًا في محاولة لإقناع البطارية بالاستسلام. أخيرًا بعد الكثير من التوسل والوعود للعدو ، واحدًا تلو الآخر ، ألقى سلاحه واستسلم وخرج. تم القبض على ما مجموعه مائة وسبعة وستون سجينًا من وضع كان من الممكن أن يصمد لأيام. إن تصرفات الرقيب يوريش الجريئة والشجاعة الشخصية والتفاني الحماسي في أداء الواجب تمثل أعلى تقاليد القوات العسكرية للولايات المتحدة وتعكس الفضل الكبير في نفسه ولجيش الولايات المتحدة.
الأوامر العامة: المقر ، الجيش الأمريكي الأول ، الأوامر العامة رقم 28 (20 يونيو 1944)

كما تم تداول عدد من الصور تظهر مدافع مدمرة بعد المعركة على الهدف 16.

تم تدمير المدافع في 16A بنيران البحرية في الأيام السابقة وهناك سرد كامل لهذا العمل في كتاب "التغطية على شاطئ أوماها" الذي تم تنفيذه بنيران البحرية. تم وضع علامة على بطارية البندقية الإضافية في 16A على أنها تصل في مارس (ليس لدي خريطة GSGS في متناول يديك لإخبارك بالتاريخ). ولكن تم وضع علامة على خريطة GSGS مع تاريخ مارس وما بعده والأكثر إثارة للاهتمام أنه يظهر بوضوح في حزمة إحاطة العقيد Rudders Intelligence.

كانت هناك ثلاث بطاريات في Maisy في صباح يوم D-day .. الجدل كما نعلم هو ما كانت الوحدة في 16A. كانت العجلات التي وجدناها هي عجلات البندقية الرئيسية (فرملة) - وليست عجلات عبور. لكننا لم نحفر أكثر من ذلك لأن الحقول كانت (ولا تزال) مشغولة بالأبقار.

لمزيد من الأدلة على حجم ونطاق معركة Maisy ... إليك بعض تقارير ما بعد العمل الأخرى وجائزة DSC للرائد سوليفان.

(5 Btn). حصل الرائد ريتشارد ب. سوليفان ، المشاة ، من ماساتشوستس ، على جائزة البطولة غير العادية في العمل من 6 يونيو 1944 إلى 10 يونيو 1944 بالقرب من فيرفيل سور مير وإيزيني ، فرنسا ، عندما أدار بنفسه عملية إنزال ناجحة وقاد رجاله عبر الشاطئ تحت نيران الرشاشات الثقيلة والمدفعية والصواريخ.
….

يسعد رئيس الولايات المتحدة الأمريكية ، المفوض بموجب قانون صادر عن الكونغرس ، 9 يوليو 1918 ، بتقديم صليب الخدمة المتميز إلى الرائد ريتشارد ب. سوليفان (ASN: 0-399856) ، جيش الولايات المتحدة ، من أجل البطولة غير العادية في فيما يتعلق بالعمليات العسكرية ضد عدو مسلح أثناء خدمته مع كتيبة المشاة الخامسة رينجر ، في العمل ضد قوات العدو خلال الفترة من 6 إلى 10 يونيو 1944 ، في فرنسا. متجاهلاً سلامته تمامًا ، قام الرائد سوليفان شخصيًا بتوجيه عملية هبوط ناجحة وقاد رجاله عبر الشاطئ المغطى بالمدافع الرشاشة والمدفعية ونيران الصواريخ. بعد إعادة تنظيم رجاله ، استأنف على الفور مهامه كضابط تنفيذي للكتيبة وتم تعيينه في قيادة شركتين من الحراس الذين شقوا طريقهم إلى الداخل ضد معارضة شرسة للانضمام إلى مفرزة الحارس وإعفائهم عن الخدمة. [Pointe du Hoc] بعد وضع الاتصالات عبر خطوط العدو تحت جنح الظلام ، وجه الرائد سوليفان تقدم رينجرز عبر البلاد إلى ******* [Grandcamp] و *******. [مايسي] بالتعاون مع مشاة الولايات المتحدة بدأ هجوم على بطارية ******* [مايسي]. عندما أوقفت بعض العناصر مؤقتًا بنيران المدفعية الرائد سوليفان ، الذي أصيب في الهجوم ، حشد [مايسي] بهدوء وشجاعة ضباطه ورجاله ، وأمر بتجديد الهجوم ، وبدلاً من تجاوز المقاومة ، متقدمًا على التضاريس الملغومة بشدة للاستيلاء على بطارية ******* [مايسي] مع فقدان خمسة عشر رجلاً فقط. تم أخذ 86 سجيناً وعدة قطع مدفعية من العيار الثقيل في المخابئ الخرسانية. ساهمت هجمات قيادة الرائد سوليفان بشكل كبير في نجاح عمليات الفيلق بأكملها. من خلال توجيهه الجريء وقيادته البطولية وقدرته المهنية الفائقة ، قدم الرائد سوليفان مثالاً ملهمًا لقيادته. قيادته الشجاعة وشجاعته الشخصية وتفانيه الحماسي في أداء الواجب تمثل أعلى تقاليد القوات العسكرية للولايات المتحدة وتعكس الفضل الكبير في نفسه وجيش الولايات المتحدة.
الأوامر العامة: المقر ، الجيش الأمريكي الأول ، الأوامر العامة رقم 28 (20 يونيو 1944)

تاريخ العمل: 6-10 يونيو 1944
الخدمة: الجيش
الرتبة: رائد
الشركة: مسئول تنفيذي
الكتيبة: كتيبة المشاة الحارس الخامس

مزيد من البحث في أنشطة كتيبة الدبابات 743 يظهر هذا….

تقارير ما بعد العمل لكل شركة تانك. مأخوذة من S-3 Inteligence Journals HQ Section يوليو 1944

شركة
8 يونيو 1944.
تحركت باتجاه الغرب في هجوم على بوينت دو هوك في الساعة 0600. لم يتم إطلاق النار عليهم إلا بالقرب من بوانت دو هوك حيث بدأت قذائف الهاون تتساقط. تم دعم الكتيبة الثالثة 116 في الهجوم. الهدف: 1200. أصيب الملازم أوندري بنيران قذائف الهاون وتم إجلاؤهم. تحركت نحو Maisy وبسبب الألغام الموجودة على عمود معكوس للجسر وانتقلت إلى Grandcamp les Bains (5593) انتقلت إلى Maisy عبر Cricqueville en Bessin. دخلت ميسى تحت نيران مدافع الهاون ونيران المدفع الرشاش ، ومرت جنوبا خارج مايزى على طريق إيسيني. كانت نيران مدفعية العدو وقذائف الهاون تتساقط على المدينة وتم اقتحام فصيلة واحدة فقط. صندوقي حبوب للعدو في نقطة قوية عند 532915 [ميزي] تم طردهم. عادت الشركة إلى (562924) إلى إقامة مؤقتة. تم إلحاقهم بـ 115 مشاة خلال هذه الفترة. قوة 78 م و 5 ضباط.

9 يونيو 1944.
أقمت في منطقة إقامة مؤقتة طوال اليوم للصيانة. ألقي القبض على 40 سجيناً ذلك المساء بالقرب من نقطة قوية مايسي (532915).

شركة ب
7 يونيو 1944 - شركة "ب".
تم نقله في الساعة 0530 لدعم فرقة المشاة 116 باتجاه مايسي. كانت نيران المدافع الرشاشة والقناصة ثقيلة للغاية. في الساعة 0900 واجهت نيران مدفعية ثقيلة (عيار 155 ملم محتمل). أصابت دبابتان لكن لم تقع إصابات. تم تدمير مدفع AT واحد عيار 57 ملم ، وأخذ 4 سجناء ، وتدمير العديد من أعشاش MG. انسحب بسبب نيران العدو الكثيفة المضافة ، وعاد إلى إقامة فيرفيل سور مير للوقود والذخيرة. عاد إلى إقامة مؤقتة مع المشاة 116. 21/2 ميل غرب Vierville sur Mer. الخضوع ل. 86 م و 1 ضابط.

8 يونيو 1944
Bivouacced بالقرب من Vierville sur Mer (645912) للصيانة والإصلاح. إعفاء من المهمة مع المشاة 116. ومُسند إلى المشاة 115. لتقديم الدعم. الخضوع ل. 86 م و 1 ضابط.

9 يونيو 1944.
انتقل إلى Maisy (537923) حيث تلقى أوامر بالانتقال جنوب Maisy. تمت مصادفة عدة علب حبوب جنوب ميسى تم تدميرها. طلب الحراس الخامس دعمًا في علب الأقراص هذه ، وتم أسر 125 سجينًا. لم تقع إصابات على أيدي وحدتنا. أمرت بالعودة إلى Maisy إلى إقامة مؤقتة في 1800.

شركة ج
7 يونيو 1944 - شركة "ج".
خرجت مع المشاة 166. نحو Formigny (647866). خرج عش MG. حطم الحارس المتقدم مارك الرابع والطاقم. تم استقبالهم وإطلاق النار عليهم من قبل القوات الصديقة (113th Inf) الذين فشلوا في التعرف على DD على أنهم شيرمان. Biviouacced بالقرب من 607903. أرسل الدبابات من خلال الأقسام والفصائل لدعم المشاة 115. ضد MG ونيران القناصة. يُعتقد أن نيران المدفعية صديقة تسقط من حولنا. تم نقله (بناءً على الطلبات) في الساعة 2400 إلى منطقة إقامة مؤقتة في الليالي السابقة استعدادًا للتقدم في Pointe du Hoe مع رقم 116 Inf. القوة: 86 م ، 5 ضباط.

8 يونيو 1944.
انتقلت 0600 ساعة. شركة "أ" في الرصاص. هجوم باتجاه بوانت دو هوك (586937) الساعة 1015 ظهراً. خمسة دبابات سقطت هنا. ضربت 5 دبابات ألغامًا وحدثت مشكلة في المحرك. كانت أربع دبابات قابلة للإصلاح. متقدم في Grandcamp les Bains (545931) في الساعة 1230. تم تعطيل دبابة أخرى بسبب الألغام. تم اتخاذ الموقف في الساعة 18:00 و 11:00. جعل العبور. كانت الشركة غير قادرة على الاستمرار بسبب الألغام. Bivouaced في (567931) حتى 1130 في اليوم التالي ، أعيد تنظيمها. خرجت علبة حبوب منع الحمل بالقرب من الطريق. قوة 86 ME و 4 ضباط.

9 يونيو 1944
تم نقل 1130 ساعة لمنطقة إقامة مؤقتة جديدة بالقرب من Maisy. (502918). أقمنا في إقامة مؤقتة لاستكمال الصيانة. قوة 86 م و 5 ضباط.
…..

كان هناك عدة مئات من السجناء الذين تم أسرهم في مايسي ولم يكن الألمان يدافعون عن مواقع الأسلحة الفارغة. إنني دائمًا مندهش من الكتب التي كتبها مؤلفون كبار مبيعًا - ولكن عندما تنظر في الفهرس لا يوجد ذكر لـ Maisy ... ومع ذلك ، فإن معركة Maisy تضمنت عددًا أكبر من رينجرز أكثر من أي معركة أخرى في الأيام التي أعقبت D-day.

لذا - لتقريب النقاش إلى الموضوع…. إذا كانت البطارية 10 - 1716 الفن. لم يكونوا في Maisy - إذن من كان في الموقع 16A ببنادق 150 مم؟

ملاحظة. 1 Inf. Div. بدلا من 29 - خطأي. إنهم ليسوا بالضبط مجال دراستي - لقد كان خطأ من جانبي.


غراف والدرسي - التاريخ

هامبورغ-أمريكان باكيت كومباني / هامبورغ-أمريكانيش باكيتفاررت أكتين-جيزيلشافت (HAPAG) / هامبورغ-أمريكان لاين / هامبورغ-أمريكانش ليني

تأسست شركة Packet في عام 1847 ، وأبحرت من هامبورغ إلى نيويورك عبر ساوثهامبتون. في السنوات الأولى كان وقت الإبحار حوالي 40 يومًا ، من هامبورغ إلى نيويورك. في عام 1875 ، استحوذت الشركة على خط Adler ، وفي عام 1886 ، اندمجت مع خط Carr-Union. لقد تولى السيطرة على إدارة الركاب لخط هامبورغ-أمريكا الجنوبية ، وخط شرق أفريقيا الألماني ، وخدمة Hansa Line الكندية في عام 1888. تم شراء السفن الخمس التابعة لشركة Eagle Line عندما انهارت تلك الشركة ، وحوالي عام 1890 ، استولوا على خط Hansa . في عام 1930 تم تأسيس Hapag Lloyd Union مع شركة North German Lloyd ، وفي عام 1972 ، تم دمج الشركة مع Lloyd في ألمانيا الشمالية لتصبح Hapag-Lloyd AG.

بحلول عام 1872 ، كانت الشركة تقوم برحلات أسبوعية إلى نيويورك ووسعت خدماتها لتشمل بالتيمور وجزر الهند الغربية والمكسيك وأمريكا الجنوبية والصين واليابان وأستراليا. تم تمديد الخدمة حوالي عام 1873 لتشمل طرقًا من هامبورغ وأنتويرب ومونتريال في الصيف ومن هامبورغ وأنتويرب وبوسطن في الشتاء.

لتجنب المنافسة في البحر الأبيض المتوسط ​​، اتفقت هامبورغ الأمريكية وخط لويد الألماني الشمالي على تشغيل خدمة مشتركة في تلك المنطقة. أبحروا من الجزائر ونابولي وجنوة إلى نيويورك.

شكراً جزيلاً لتيد فينش لمساعدته في جمع هذه البيانات. تم استخراج القائمة التالية من مصادر مختلفة. هذه ليست قائمة شاملة ولكن يجب استخدامها كدليل فقط. إذا كنت ترغب في معرفة المزيد عن سفينة ، قم بزيارة أوصاف السفينة (في الموقع) أو سفينة المهاجرين موقع الكتروني.

  • شمال الأطلسي
    • 1847-1939 ، 1970-1980 هامبورغ - نيويورك
    • 1847-1869 هامبورغ - ساوثهامبتون - نيويورك
    • 1856-1939 هامبورغ - كيبيك - مونتريال
    • 1869-1889 هامبورغ - هافر - نيويورك - بليموث - شيربورج - هامبورغ
    • 1869-1932 هامبورغ وكوكسهافن - بوسطن
    • 1889-1939 هامبورغ - بالتيمور
    • 1889-1939 هامبورغ - ساوثامبتون (شيربورج 1895) - نيويورك
    • 1897-1905 جنوة - نابولي - نيويورك
    • 1898-1939 هامبورغ - فيلادلفيا
    • 1902-1906 هامبورغ - بولوني - دوفر - نيويورك
    • 1902-1939 إبحار الركاب من كوكسهافن بدلاً من هامبورغ.
    • 1867-1980 هامبورغ - نيو اورليانز
    • 1870-1939 هامبورغ - (غريمسبي 1871) - جزر الهند الغربية بالإضافة إلى الخدمة بين الاستعمار في منطقة البحر الكاريبي.
    • 1899-1980 هامبورغ - البرازيل - موانئ الأمازون.
    • 1900-1980 هامبورغ - المكسيك
    • 1901-1914 جزر الهند الغربية - نيويورك
    • 1870-1980 هامبورغ - أنتويرب - سلفادور - ريو دي جانيرو - سانتوس - بوينس آيرس - بونتا أريناس - تشاكابوكو - كاسترو - بويرتو مونتي - فالبارايسو - أنتوفاغاستا - أريكا - كالاو - جواياكيل - بوينافينتورا.
    • 1870-1934 خدمة الركاب على الطريق أعلاه.
    • 1896-؟ نيويورك - البرازيل
    • 1897-1905 جنوة - نابولي - البرازيل - أوروجواي - الأرجنتين
    • 1922-1980 هامبورغ - بريمن - أمستردام - أنتويرب - قناة بنما - بوينافينتورا - غواياكيل - كالاو - أريكا - أنتوفاجاستا - فالبارايسو
    • 1922-1939 خدمة الركاب على الطريق أعلاه.
    • 1898-1903 هامبورغ - خدمة الركاب في الشرق الأقصى
    • 1898-1934 هامبورغ - جنوب أفريقيا - الشرق الأقصى
    • 1898-1980 هامبورغ - خدمة الشحن في الشرق الأقصى.
    • 1898-1980 هامبورغ - السويس أو كيب تاون - أستراليا الساحل الهادئ لأمريكا الشمالية
    • 1903-1914 هامبورغ - مضيق ماجلان - موانئ أمريكا الجنوبية - موانئ المحيط الهادئ الأمريكية - فانكوفر.
    • 1922-1980 هامبورغ - قناة بنما - موانئ المحيط الهادئ الأمريكية - فانكوفر
    • 1866-1935 هامبورغ - هيليغولاند - جزيرة سيلت
    • 1866-1946 هامبورغ - خدمة مغذي البلطيق وخدمة ترافيموندي - البلطيق للعبارات.
    • 1886-1887 ، 1893-1914 (سكانديا لاين) شتتين - غوتنبرغ - نيويورك
    • 1891-1914 رحلات البحر الأبيض المتوسط ​​الشتوية.
    • 1893-1914 نيويورك - جبل طارق - باليرمو - نابولي - جنوة أو تريست
    • 18 ؟؟ - 1934 هامبورغ - أنتويرب - لشبونة - موانئ البحر الأبيض المتوسط ​​- اسطنبول.

    بين عامي 1914-1921 و1939-1946 توقفت معظم الخدمات عن العمل.

    الاختصارات:
    DLL = دويتشه ليفانت لاين
    هاباج = خط هامبورغ أمريكا.

    TheShipsList & reg & # 8482 - (Swiggum) جميع الحقوق محفوظة - حقوق النشر والنسخ 1997 حتى الآن
    قد يتم ربط هذه الصفحات بحرية ولكن لا يتم تكرارها بأي شكل من الأشكال دون موافقة خطية من.
    آخر تحديث: 30 أكتوبر 2007 ويشرف عليه و M. Kohli


    Feldartillerie Rgt & quotGFM Graf Waldersee & quot Nr 9

    نشر بواسطة إلوين دبليو & raquo 04 تموز 2012، 04:48

    هذه هي kmdrs الفوجية

    كان v d Becke عبارة عن PLM ووصل إلى GenLt.

    لم يكن FAR 9 وحدة النخبة ، لذا لم يصل معظمهم إلى الجنرالات.

    ولكن هل يمكن لأي شخص أن يؤكد على Schönfelder و Rohne و Rothe و Schüler و Blauel (ومولر أيضًا؟ لقد استسلمت نوعًا ما دون محاولة اسم مثل هذا)

    Obst Schönfelder 79 - 87 GenMj Eduard Karl Gustav Oswin Schönfelder 1830 - 1907؟
    أوبست مولر 87-90
    Obst Rohne 90 - 91 GenLt Heinrich Wilhelm Rohne 05.09.1842 - 1937؟
    Obst Rothe 91 - 94 Gen d Art Bernhard Karl Heinrich Ludwig Rothe 1844 - 1923؟
    أوبست ضد بوز 94-98
    Obst Schüler 98-00 GenLt Karl Schüler 1847-1934 أو GenMj Georg Schüler 1857-1930
    Obst Blauel 00-05 الجنرال إرنست أوجست هاينريش 1 بلاو 1852-1928؟
    أوبستلت شول 05

    رد: Feldartillerie Rgt & quotGFM Graf Waldersee & quot Nr 9

    نشر بواسطة ديف دانر & raquo 05 تموز 2012، 16:57

    إدوارد كارل غوستاف أوسوين شونفيلدر ، 27.10.1830-13.4.1907
    كارل مولر ، 21.5.1837-29.9.1893 ، أوبرست إيه.
    هاينريش فيلهلم رون ، 15.4.1842-25.9.1937
    برنارد كارل هاينريش لودفيج روث ، 6.11.1844-10.3.1923
    Carl Emil Oskar von Bose، 26.6.1844-17.11.1908، Oberst a.D.
    كارل شولر، 27.11.1847–3.5.1934، Genmaj.، Kdr. 36- فيلدارت ، العميد ، 22.4.05 زد. جيستلت
    إرنست أوغست هاينريش بلاويل ، 16.3.1852-15.12.1928
    _____ شول ، 25.6.1855-؟ ، أوبيرست إيه.د.

    لم أتمكن من العثور على الاسم الأول أو تاريخ وفاة شول.

    لما يستحق ، هؤلاء هم قادة الفوج اللاحقون:

    ديتفورث، كورت كارل لويس هانز فون 13.2.1856-6.11.1924
    - Kdr. FAR 9 1908-13، Kdr. 17.FAB، Kdr. 14.ID، Kdr. 16.RD، Kdr. 121.ID، Insp. إت إنسب. 16
    - جينلت. 16.9.17، z.D. جيستلت 30.3.1918
    أندرتن، كلاوس فون ، 2.6.1861-10.3.1916
    - Kdr. FAR 9 1913-15 ، gef. als Oberst u. Kdr. 17.FAB
    كيتلر، لودفيج روجر كارل فريدريش فون ، 13.3.1863-10.1.1930
    - Kdr. FAR 9 1915-16، Art.Kdr. 238 ، أوبيرست أ.
    عذرًا، كيرت ، 20.8.1869-13.7.1924
    - Kdr. FAR 9 1917-19 ، Oberstlt.a.D.
    أوبيتز، إرنست ، 23.7.1865-12.1.1940
    - Art.Kdr. 74، Kdr. FAR 9 1919 - حل ، Genmaj.a.D.

    رد: Feldartillerie Rgt & quotGFM Graf Waldersee & quot Nr 9

    نشر بواسطة كين س. & raquo 06 تموز 2012، 17:35

    إليكم صورة v. Anderten

    أنا مهتم أيضًا بهذا الفوج ، لذلك أنا مهتم أيضًا بأي شيء يتعلق به.

    رد: Feldartillerie Rgt & quotGFM Graf Waldersee & quot Nr 9

    نشر بواسطة إلوين دبليو & raquo 06 تموز 2012، 19:50

    إذن كين شيفلر = كين إس؟ يمكنك الذهاب إلى Hathi Trust واكتب Geschicte Graf Waldersee ويجب أن يظهر تاريخ الفوج.

    من موقع جون الرائع The Prussian Machine ، أدرج Karl v Ditfurth كـ Kmdr 121 ID 25.05.15 - 09.12.17. من ناحية أخرى ، تم إدراج Kurt v Ditfurth كـ Kmdr من 16 معرف Res 25.05.15 - 11.09.17. أحد التواريخ أو أحد الأشخاص كان على خطأ؟

    كان آخر يوم لـ Kurt v Ditfurth عند 14 ID هو بالفعل 25.05.15.

    رد: Feldartillerie Rgt & quotGFM Graf Waldersee & quot Nr 9

    نشر بواسطة إلوين دبليو & raquo 06 تموز 2012، 19:54

    لدي هذا Ditfurth ، لكن أي واحد؟

    GenLt Friedrich August von، Gen Lt Kurt Karl Louis Hans von أو GenMj Wilhelm von؟ (ارتدت بودو الزي التركي)

    رد: Feldartillerie Rgt & quotGFM Graf Waldersee & quot Nr 9

    نشر بواسطة جلين 2438 & raquo 06 تموز 2012، 21:51

    أوبرست شول هو فرانز شول.

    لقد تأثرت قليلاً بهذه الملاحظة. على حد علمي ، لم يكن للفوج الذي قاده الضابط تأثير ضئيل أو معدوم على احتمالات ترقيته كان أداؤه هو العامل الحاسم على النحو الذي حدده رؤسائه. بالطبع كانت هناك فرص أقل لضباط المدفعية للوصول إلى رتبة الضباط العامين حيث كان هناك عدد أقل بكثير من كتائب المدفعية من كتائب المشاة ومعظم الجنرالات كانوا في الأصل من المشاة.

    رد: Feldartillerie Rgt & quotGFM Graf Waldersee & quot Nr 9

    نشر بواسطة كين س. & raquo 07 تموز 2012، 01:00

    رد: Feldartillerie Rgt & quotGFM Graf Waldersee & quot Nr 9

    نشر بواسطة ديف دانر & raquo 07 تموز 2012، 05:34

    كتب Elwyn W: من موقع Jon الرائع The Prussian Machine ، أدرج Karl v Ditfurth كـ Kmdr 121 ID 25.05.15 - 09.12.17. من ناحية أخرى ، تم إدراج Kurt v Ditfurth كـ Kmdr من 16 معرف Res 25.05.15 - 11.09.17. أحد التواريخ أو أحد الأشخاص كان على خطأ؟

    كان آخر يوم لـ Kurt v Ditfurth عند 14 ID هو بالفعل 25.05.15.

    أتخيل أن هذا كان خطأ مطبعي أو خطأ في مادة المصدر. كان كورت هو كارل ، كورت كارل لويس هانز. كان الجنرالات الآخرون فون ديتفورث في الحرب العالمية الأولى:

    بودو فريدريش بوريس
    26.12.1852-21.2.1915
    قبل الحرب ، Kdr. IR 29 و 10
    في عام 1914 Genlt. ، Inspekteur ، Ldw.-Insp. كولن

    فريدريش إهرنريتش أغسطس ريتشارد
    11.10.1856-24.3.1927
    Genmaj.z.D. ، سابقًا Kdr. GR 12 (1910-13)
    في WW1 تباعا Kdr. ممتاز 87.IB، Kdr. 33.LIB، Kdr. 401.IB
    Genlt.a.D.

    فيلهلم هانز آرثر
    6.9.1852-7.3.1915
    Genmaj.z.D. ، سابقًا Kdr. GR 6 (1904-08)
    في WW1 Kdr. 31.RIB، Kdr. 34. جوهرة. Ldw.- العميد. أصيب 18.2.15 ، وتوفي متأثرا بجراحه 7.3.15

    Besides these four generals, at least 24 other von Ditfurths served in World War I, ranging from Oberstleutnant z.D. Bernhard von Ditfurth (born 1847), a veteran of the Austro- and Franco-Prussian wars who commanded 2. Ldst.-Inf.-Ers.-Btl. Worms XVIII/43, to Vizefeldwebel Bernhard von Ditfurth (born 1888), a plantation owner in German East Africa who volunteered to serve in the Schutztruppe under Lettow-Vorbeck. Oberst a.D. Julius von Ditfurth, born in 1844 and also a veteran of '66 and '70-71, was still alive during World War I, but does not appear to have been recalled.

    Two von Ditfurths became generals in World War II: Pour le Merite recipient Wilhelm Börries Hans Otto (7.8.1874-20.5.1949), Genmaj.z.V. on 1 April 1943, and Wolfgang Paul Franz Dietrich (28.2.1879-3.2.1946), Genlt.z.V. on 1 October 1941, executed by the Soviets after the war.

    The only military age Ditfurth I can't find any information on was Maximilian Otto Heinrich Edgar von Ditfurth, born 16 October 1887.


    Graf Waldersee - History

    In the early evening of 11 June 1919 the U.S. Navy transport Graf Waldersee sailed from Hoboken, New Jersey, en route to France to pick up her third contingent of homeward bound World War I veterans. Encountering heavy fog as she steamed south of Long Island, speed was reduced and the fog horn sounded regularly. When another horn was heard ahead, the ship slowed even more and her course was altered to starboard, but shortly before midnight the commercial freighter Redondo loomed out of the fog and rammed Graf Waldersee amidships on the port side. The force of the impact threw sleeping men from their bunks, and the transport's machinery spaces soon flooded, leaving her dead in the water with a list to port. Commander Charles S. Kerrick, her Commanding Officer, ordered life rafts launched in preparation for abandoning the ship.

    Early in the morning of June 12 the transport Patricia , summoned by radio distress signals, arrived on the scene and, in almost total darkness, began removing Graf Waldersee 's few passengers and her non-essential crew members. The leaking Redondo then steamed to New York as Patricia took the disabled ship in tow. Graf Waldersee was run aground off Long Beach, where divers began rigging a temporary tarpaulin and planking patch to allow her to be pumped out. This work continued until the afternoon of 14 June, when the ship was refloated. Towed to New York by four tugs, she was repaired in time to make a final round-trip voyage in August, bringing more than 1600 troops and passengers home from Brest, France.

    This page features all the views we have related to the collision between USS Graf Waldersee (ID # 4040) and the steamship Redondo , off New York on the night of 11 June 1919.

    إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

    انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

    USS Graf Waldersee (ID # 4040)

    Under tow by USS Patricia off Long Island on 12 June 1919, after she had been disabled in collision with S.S. Redondo . Graf Waldersee was towed to shallow water, where collision damage was sufficiently patched to allow her return to New York for permanent repairs.
    Photographed from on board Patricia . Two tugs are also present.

    Photograph from the album of Lieutenant (Junior Grade) Edward D. Porges. Donated by his daughter, Gail Porges Guggenheim, 2007.

    صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

    Online Image: 77KB 740 x 490 pixels

    USS Graf Waldersee (ID # 4040)

    Under tow by USS Patricia off Long Island on 12 June 1919, after she had been disabled in collision with S.S. Redondo . Graf Waldersee was towed to shallow water, where collision damage was sufficiently patched to allow her return to New York for permanent repairs.
    Photographed from on board Patricia . Two tugs are also present.

    Photograph from the album of Lieutenant (Junior Grade) Edward D. Porges. Donated by his daughter, Gail Porges Guggenheim, 2007.

    صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

    Online Image: 55KB 740 x 460 pixels

    Ship's life boats under tow on 12 June 1919, while Patricia was removing men from USS Graf Waldersee (ID # 4040). The latter was disabled in collision with S.S. Redondo a few hours after departing New York on a voyage to France.
    Edward D. Porges, then an officer on Patricia , inscribed this photograph: "My life boat # 11 was sent to disabled Graf Waldersee ".

    Photograph from the album of Lieutenant (Junior Grade) Edward D. Porges. Donated by his daughter, Gail Porges Guggenheim, 2007.

    صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

    Online Image: 88KB 440 x 765 pixels

    One of the ship's life boats alongside, with its crew suffering from sea sickness, 12 June 1919. Patricia was then removing men from USS Graf Waldersee (ID # 4040), which had been disabled in collision with S.S. Redondo a few hours after departing New York on a voyage to France.
    Edward D. Porges, then an officer on Patricia , inscribed this photograph: "My men all laying sea sick".

    Photograph from the album of Lieutenant (Junior Grade) Edward D. Porges. Donated by his daughter, Gail Porges Guggenheim, 2007.


    Graf Waldersee - History

    Hamburg-American Line
    (Hamburg-Amerika Linie - HAPAG - Hamburg-Amerikanische Packetfahrt AG)

    Hamburg-American Line and North German Lloyd merged to form Hapag-Lloyd in 1970.

    USS Graf Waldersee (ID # 4040)

    Under tow by USS Patricia off Long Island on 12 June 1919, after she had been disabled in collision with S.S. Redondo . Graf Waldersee was towed to shallow water, where collision damage was sufficiently patched to allow her return to New York for permanent repairs.
    Photographed from on board Patricia . Two tugs are also present.

    Photograph from the album of Lieutenant (Junior Grade) Edward D. Porges. Donated by his daughter, Gail Porges Guggenheim, 2007.

    صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

    Online Image: 55KB 740 x 460 pixels

    Ship's life boats under tow on 12 June 1919, while Patricia was removing men from USS Graf Waldersee (ID # 4040). The latter was disabled in collision with S.S. Redondo a few hours after departing New York on a voyage to France.
    Edward D. Porges, then an officer on Patricia , inscribed this photograph: "My life boat # 11 was sent to disabled Graf Waldersee ".

    Photograph from the album of Lieutenant (Junior Grade) Edward D. Porges. Donated by his daughter, Gail Porges Guggenheim, 2007.

    صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

    Online Image: 88KB 440 x 765 pixels

    One of the ship's life boats alongside, with its crew suffering from sea sickness, 12 June 1919. Patricia was then removing men from USS Graf Waldersee (ID # 4040), which had been disabled in collision with S.S. Redondo a few hours after departing New York on a voyage to France.
    Edward D. Porges, then an officer on Patricia , inscribed this photograph: "My men all laying sea sick".

    Photograph from the album of Lieutenant (Junior Grade) Edward D. Porges. Donated by his daughter, Gail Porges Guggenheim, 2007.


    ZEELAND

    BESSIE ZEMSER immigrated to the US in January 1908. Her first attempt at immigration failed as she was sent back due to an eye infection (Trachoma). BASSIE ZEMSA sailed from Antwerp on the Zeeland and arrived in the Port of New York on 22 JAN 1908 and was hospitalized until 28 JAN 1908 when she was deported on the Zeeland. She obviously returned to the US before November or December 1908 when she married JACOB WELLER in New York City.

    ZEELAND / NORTHLAND / MINNESOTA 1901
    11,905 gross tons, length 561.6ft x beam 60.2ft, two funnels, four masts, twin screw, speed 15 knots, accommodation for 342-1st, 194-2nd and 626-3rd class passengers. Launched on 24th Nov.1900 by John Brown & Co., Glasgow as the ZEELAND for the Red Star Line, she was registered under the British flag. 13th Apr.1901 first voyage Antwerp - New York, 5th Mar.1910 last voyage Antwerp - Dover - New York. 19th Apr.1910 chartered to White Star Line and started Liverpool - Boston sailings. She made her fourteenth and last sailing on this service in Sep.1911 and on 21st Oct.1911 resumed Antwerp - Dover - NY sailings for Red Star Line. 13th Jul.1912 transferred to Belgian registry but continued the same service. On 18th Jul.1914 she started her last voyage on this route and on 11th Sep.1914 returned to the British flag and began Liverpool - NY voyages. Chartered to White Star-Dominion Line, she was used from Nov.1914 on the Liverpool - Quebec - Montreal service. Dec.1914 Liverpool - Halifax - Portland. Her last voyage on this service started Jan.1915 and she was then transferred to the International Navigation Co., Liverpool and renamed NORTHLAND. Mar.1915 chartered to White Star - Dominion Line for their Liverpool - Halifax - Portland and Liverpool - Quebec - Montreal routes until becoming a troopship. In Aug.1916 she resumed the same services for White Star - Dominion Line until Feb.1919 when she was chartered to American Line and sailed Liverpool - Philadelphia for four round voyages. On 18th Aug.1920 she resumed the Antwerp - Southampton - NY service as the ZEELAND under the British flag for Red Star Line, starting her last voyage on 8th Oct.1926. 1927 sold to Atlantic Transport Line, renamed MINNESOTA and fitted with tourist class only accommodation. 30th Apr.1927 first voyage London - NY. 21st Sep.1929 last voyage London - NY. 1930 scrapped at Inverkeithing. [North Atlantic Seaway, vol.2, p.855 by N. Bonsor]


    شاهد الفيديو: خامسة ابتدائى - الوحدة الثانية - درس الصناعة ترم اول (أغسطس 2022).

    Click for larger view
    Sailings February 1903-January 1904 (issued March 10, 1903)
    Vessel(s) Ports of call
    Deutschland
    Auguste Victoria
    Fürst Bismarck
    مولتك
    Bluecher
    New York, Plymouth, Cherbourg, Hamburg.
    Called at Southampton (after Hamburg) instead of Plymouth on westbound voyages.
    Patricia
    Pennsylvania
    Pretoria
    Graf Waldersee
    New York, Plymouth, Cherbourg, Hamburg.
    Called at Boulogne instead of Cherbourg on westbound voyages.
    Belgravia
    باتافيا
    Bulgaria
    Palatia
    Phoenicia
    New York, Hamburg.
    Called at Boulogne on westbound voyages.

    Click for larger view, plus a view of an Atlas Service rates brochure of the same period

    Atlas Service
    Sailings September 1912-January 1913 (issued September 5, 1912)
    Vessel(s) Ports of call
    Hamburg-American Line:
    Prinz Joachim New York, Fortune Island, Santiago, Kingston, Colon, Port Limon
    Prinz August Wilhelm New York, Fortune Island, Santiago, Kingston, Colon, Bocas del Toro, Port Limon.
    Bocas del Toro omitted on return voyages.
    Prinz Sigismund
    Prinz Eitel Friedrich
    New York, Fortune Island, Montego Bay, Kingston, Colon, Port Limon.
    Montego Bay omitted on return voyages.
    Albingia
    Allemannia
    New York, Inagua, cape Hayti, Port de Paix, Gonaives, Port-au-Prince, Jeremie, Aux Cayes, Cartagena.
    Return voyages: Cartagena, Puerto Colombia, Santa Marta, Jeremie, Port-au-Prince, Inagua, New York
    Altai
    Westerwald
    New York, Inagua, St. Marc, Port-au-Prince, Petit Goave, Miragoane, Jacmel, Cartagena.
    Return voyages: Cartagena, Puerto Colombia, Santa Marta, Jeremie, Port-au-Prince, Inagua, New York.
    Präsident Intercolonial service:
    St. Thomas, San Juan, San Pedro de Macoris, Santo Domingo, Azua de Campostela, Jacmel, Aux cayes, Kingston, Port-au-Prince, Jeremie, Aux Cayes, Jacmel, Santo Domingo, San Pedro de Macoris, San Juan, Mayaguez, Ponce, St. Thomas
    Compañía Sud Americana de Vapores - CSAV:
    Huasco
    Aysen
    Limari
    Panama, Payta, Eten, Pacasmayo, Salaverry, Callao, Mollendo, Arica, Iquique, Antofagasta, Coquimbo, Valparaiso.

    (One sailing each only no return voyages listed.)

    Pacific Steam Navigation Co.:
    Quilpue
    غواتيمالا
    المكسيك
    South American coastal service:
    Panama, Payta, Eten, Pacasmayo, Salaverry, Callao.

    (One sailing each only no return voyages listed.)

    Orissa
    Ortega
    Oropesa
    Callao, Mollendo, Arica, Iquique, Antofagasta, Coquimbo, Valparaiso, Lota.
    (Continued via South American east coast to Liverpool, though not mentioned.)

    (One sailing each only no return voyages listed.)

    Peruvian Steamship Co. (Compañía Peruana de Vapores):
    Urubamba
    Pachitea
    Ucayali
    Panama, Labitos ( Ucayali only) , Payta, Eten, Pacasmayo, Salaverry, Callao, Tambo de Mora, Pisco, Lomas, Mollendo.

    (One sailing each only no return voyages listed.)

    Urubamba
    Huallaga
    Mantaro
    Panama, Guayaquil, Payta, Eten, Pacasmayo, Salaverry, Chimbote, Samanco, Casma, Huarmey, Supe, Huacho, Callao, Cerro Azul, Pisco, Mollendo, Ilo.

    (One sailing each only no return voyages listed.)

    Pacific Mail Steamship Co.:
    ?
    ?

    (No ships mentioned in the brochure)

    Balboa, Puntarenas, Corinto, Amapala, La Union, La Libertad, Acajutla, San José de Guatemala, Ocos, Salina Cruz, Acapulco, San Blas, San Francisco.

    (No ships mentioned in the brochure)

    Balboa, Puntarenas, San Juan del Sur, Corinto, Amapala, La Libertad, Acajutla, San José de Guatemala, Champerico, Salina Cruz, Acapulco, San Blas, Mazatlan, San Francisco.

    (No ships mentioned in the brochure)

    Balboa, San Juan del Sur, Corinto, La Union, La Libertad, Acajutla, San José de Guatemala, Champerico, Ocos, Salina Cruz, Acapulco, Manzanillo, San Blas, San Francisco.

    Click for larger view

    Sailings April-October 1914 (issued May 7, 1914)
    Vessel(s) Ports of call
    الامبراطور
    فاترلاند
    Kaiserin Auguste Viktoria
    Amerika (one roundtrip voyage in May only)
    Hamburg, Southampton, Cherbourg, New York
    President Lincoln
    President Grant
    Hamburg, Boulogne, Southampton, New York.
    Return voyages: New York, Plymouth, Cherbourg, Hamburg.
    Pennsylvania
    باتافيا
    Pretoria
    Graf Waldersee (one roundtrip voyage in May/June only)
    Hamburg, New York
    سينسيناتي
    كليفلاند
    Hamburg, Boulogne, Southampton, Boston.
    Return voyages: Boston, Plymouth, Boulogne, Hamburg.
    Amerika (from June) Hamburg, Southampton, Cherbourg, Boston
    Prinz Adalbert
    Prinz Oskar
    Rugia
    1) Hamburg, Philadelphia
    أو
    2) Hamburg, Emden, Philadelphia
    Graf Waldersee (from July) Hamburg, Philadelphia
    Armenia (one roundtrip voyage in May/June only) Hamburg, Halifax, Baltimore.
    Return voyage: Baltimore, Hamburg.
    البوسنة
    Bulgaria

    (one roundtrip voyage each in June/July)

    Hamburg, Baltimore
    Barcelona (one voyage - no return - in May only) Hamburg, Baltimore
    Pallanza
    Frankfurt (North German Lloyd) (one voyage in Apr/May only)
    Hannover (North German Lloyd)
    Samland (Red Star Line)
    Gothland (Red Star Line)
    Willehad (North German Lloyd)
    Wittekind (North German Lloyd)
    Hamburg, Quebec

    (No return voyages, except one of Pallanza in May/June.)

    مولتك
    هامبورغ
    Genoa, Naples, New York.
    Return voayges: New York, Gibraltar, Naples, Genoa.

    Click for views of the interior (1)
    Click for views of the interior (2)

    United American Lines/Hamburg-American Line
    Sailings May-December 1924 (issued May 16, 1924)
    Vessel(s) Ports of call
    United American Lines:
    حازم
    الاعتماد
    New York, Cherbourg, Southampton, Hamburg
    كليفلاند New York, Cherbourg, Southampton, Hamburg.
    Called also at Halifax on return voyages.
    Mount Clay New York, Hamburg.
    Called also at Southampton and Halifax on return voyages.
    Hamburg-American Line:
    Albert Ballin
    Deutschland
    Hamburg, Southampton, New York
    Thuringia
    Westphalia
    Hamburg, New York
    Hansa Hamburg, Halifax, New York.
    Halifax omitted on return voyages.

    Sailings September 1926-September 1927 (issued September 1926)
    Vessel(s) Ports of call
    حازم
    الاعتماد
    Hamburg, Southampton, Cherbourg
    Albert Ballin
    هامبورغ
    نيويورك
    Deutschland
    Cleveland (Two voyages in 1926 only)
    Hamburg, Boulogne-sur-Mer, Southampton, New York.
    Return voyages: New York, Cherbourg, Southampton.
    كليفلاند Hamburg, Boulogne-sur-Mer, Cobh, Boston, New York.
    Return voyages: New York, Boston, Cobh, Cherbourg, Hamburg.
    Thuringia
    Westphalia
    Hamburg, Cobh, Boston, New York

    Click for larger view

    Hamburg-American Line/Kosmos/Roland-Linie
    Sailings September 1930-January 1931 (issued October 1930)
    Vessel(s) Ports of call
    Hamburg-American Line:
    Kellerwald
    Spreewald
    Carl Legien
    Ruhr
    Amasis
    Hamburg, Bremen, Antwerp, Cristobal, Buenaventura, Guayaquil (except Amasis ) , Paita (except Amasis ) , Pimentel (except Amasis ) , Pacasmayo ( Kellerwald and Carl Legien only) , Salaverry (except Kellerwald and Amasis ) , Callao, Pisco ( Kellerwald and Spreewald only) , Mollendo, Arica, Iquique, Antofagasta, Valparaiso.
    (No return sailings listed.)
    Itauri Hamburg, Magallanes, Corral, Talcahuano, Valparaiso, Antofagasta.
    (No return sailings listed.)s.
    Albingia Hamburg, Antwerp, Cristobal, Puntarenas, Corinto, Amapala, La Union, La Libertad, Acajutla, San José de Guatemala, Champerico.
    (No return sailings listed.)
    Kosmos:
    Emil Kirdorf
    Ammon
    Rhodopis
    Adolf von Baeyer
    Nitokris
    Hamburg, Bremen, Rotterdam ( Emil Kirdorf and Adolf von Baeyer only) , Antwerp, Cristobal, Buenaventura, Guayaquil ( Emil Kirdorf and Adolf von Baeyer only) , Paita ( Emil Kirdorf and Adolf von Baeyer only) , Pimentel ( Emil Kirdorf and Adolf von Baeyer only) , Pacasmayo ( Adolf von Baeyer only) , Salaverry ( Emil Kirdorf only) , Callao, Mollendo, Arica, Iquique, Antofagasta, Valparaiso.
    (No return sailings listed.)
    Rhein
    الكرنك
    Odenwald
    Sachsen
    Hamburg, Magallanes, Puerto Montt (except Sachsen ) , Corral, Talcahuano, Valparaiso, Antofagasta.
    (No return sailings listed.)
    شيح Hamburg, Antwerp, Cristobal, Puntarenas, Corinto, Amapala, La Union, La Libertad, Acajutla, San José de Guatemala, Champerico.
    (No return sailings listed.)
    Roland-Linie:
    Ludwigshafen
    Königsberg
    Ansgir
    Murla
    Wiegand
    Wido
    Aachen
    Bremen, Rotterdam ( Ansgir and Wido only) , Antwerp, Cristobal, Buenaventura, Guayaquil, Paita, Pimentel (except Ludwigshafen, Murla and Aachen ) , Pacasmayo ( Königsberg, Murla and Aachen only) , Salaverry ( Ludwigshafen, Ansgir and Wiegand only) , Callao, Pisco ( Königsberg, Wiegand and Wido only) , Mollendo, Arica, Iquique, Antofagasta, Valparaiso.
    (No return sailings listed.)
    Rapot Hamburg, Magallanes, Corral, Talcahuano, Valparaiso, Antofagasta.
    (No return sailings listed.)
    Erfurt Hamburg, Antwerp, Cristobal, Puntarenas, Corinto, Amapala, La Union, La Libertad, Acajutla, San José de Guatemala, Champerico.
    (No return sailings listed.)

    Sailings May-December 1932 (issued May 1932) for:
    New York, Deutschland, Albert Ballin, Hamburg, Resolute, Reliance, St. Louis, Milwaukee
    Ports of call:
    New York, Boston, Halifax, Cobh, Galway, Cherbourg, Southampton, Boulogne, Hamburg

    Sailings April-September 1933 (issued June 1933) for:
    Vancouver, Seattle, Portland, Los Angeles, Tacoma, San Francisco, Oakland
    Ports of call:
    Hamburg, Bremen, Antwerp, Curaçao, Cristobal, Los Angeles, San Francisco, Vancouver, Seattle, Portland
    Click for a view of the interior

    Sailings May 1933-January 1934 (issued May 10, 1933) for:
    New York, Deutschland, Albert Ballin, Hamburg, Resolute, Reliance, St. Louis, Milwaukee
    Ports of call:
    New York, Boston, Halifax, Cobh, Galway, Cherbourg, Southampton, Boulogne, Hamburg
    Click to view photos of the St. Louis in New York, February 1934

    Hamburg-American Line/North German Lloyd
    Sailings August 1935-January 1936 (issued August 1935) for:
    New York, Deutschland, Albert Ballin, Hamburg, Reliance, St. Louis (Hapag)
    Bremen, Europa, Columbus, Berlin, Stuttgart (Lloyd)
    Ports of call:
    New York, Cobh, Galway, Plymouth, Cherbourg, Southampton, Boulogne, Bremen, Hamburg

    Hamburg-American Line/North German Lloyd
    Sailings February-November 1939 (issued February 20, 1939) for:
    Deutschland, Hansa, Hamburg, St. Louis, Patria (Hapag)
    Bremen, Europa, Columbus, Berlin (Lloyd)
    Ports of call:
    New York, Galway, Cobh, Cherbourg, Southampton, Bremen, Hamburg

    Promotional & general information brochure/fares list (no sailings listed) (issued January 1957)
    Vessel(s) Ports of call
    Odenwald
    Spreewald
    Heidelberg
    Tübingen
    Göttingen
    Erlangen
    Braunschweig "and sisterships"
    ( Köln is on the cover of the brochure, though not mentioned)
    Hamburg, New York.
    Return voyages: New York, Antwerp, Rotterdam, Hamburg
    "The freighters of the Hamburg-American Line operate in a joint service with those of the North German Lloyd. Each week a ship sails from New York to Bremen or Hamburg, via Antwerp and Rotterdam westbound there is similar weekly service from Hamburg or Bremen direct to New York".
    Click to view a 1958 Hapag brochure with photos of some of the ships mentioned above

    Hamburg-American Line/North German Lloyd
    Sailings July 1961-January 1963 (issued June 1961)
    Vessel(s) Ports of call
    Hamburg-American Line:
    هامبورغ
    Hannover
    Typical voyage:
    Hamburg, Bremen, Antwerp, Rotterdam, Southampton, Genoa, Port Said, Penang, Singapore, Miri, Manila, Hong Kong, Kobe, Yokohama.
    Return: Yokohama, Kobe, Hong Kong, Singapore, Penang, Aden, Djibouti, Port Said, Genoa, Marseilles, Southampton, Antwerp, Rotterdam (or the two latter in reverse order) , Hamburg.
    Click to view a 1958 Hapag brochure with a photo of the Hamburg
    Frankfurt Typical voyage:
    Hamburg, Bremen, Antwerp, Rotterdam, Southampton, Genoa, Port Said, Singapore, Miri, Manila, Hong Kong, Kobe, Yokohama.
    Return: Yokohama, Kobe, Hong Kong, Manila, Singapore, Penang, Aden, Djibouti, Port Said, Genoa, Southampton, Hamburg.
    Cargo vessels with accommodation for 12 passengers or less:
    München
    دريسدن
    Typical voyage:
    Hamburg, Bremen, Antwerp, Rotterdam, Port Said, Djibouti, Aden, Penang, Port Swettenham, Singapore, Hong Kong, Kobe, Yokohama.
    Return: Yokohama, Kobe, Hong Kong, Manila, Singapore, Penang, Colombo, Aden, Djibouti, Port Said, Genoa, Marseilles, Antwerp, Rotterdam, Hamburg.
    Leverkusen Typical voyage:
    Hamburg, Bremen, Antwerp, Rotterdam, Port Said, Djibouti, Aden, Penang, Singapore, Manila, Hong Kong, Kobe, Yokohama.
    Return: Yokohama, Kobe, Hong Kong, Manila, Singapore, Penang, Aden, Djibouti, Port Said, Genoa, Hamburg.
    North German Lloyd:
    Bayernstein
    Schwabenstein
    Typical voyage:
    Bremen, Antwerp, Rotterdam, Southampton, Genoa, Port Said, Djibouti, Aden, Penang, Singapore, Manila, Hong Kong, Kobe, Yokohama.
    Return: Yokohama, Kobe, Hong Kong, Singapore, Penang, Aden, Djibouti, Port Said, Genoa, Marseilles, Southampton, Antwerp, Rotterdam, Bremen.
    Hessenstein Typical voyage:
    Bremen, Antwerp, Rotterdam, Southampton, Genoa, Port Said, Djibouti, Aden, Singapore, Manila, Hong Kong, Kobe, Yokohama.
    Return: Yokohama, Kobe, Hong Kong, Manila, Singapore, Penang, Aden, Djibouti, Port Said, Genoa, Southampton, Bremen.
    Cargo vessels with accommodation for 12 passengers or less:
    Rothenstein
    Reifenstein (one voyage only)
    Nabob (one voyage only)
    Unnamed vessel(s) (several voayges)
    Typical voyage:
    Bremen, Antwerp, Rotterdam, Port Said, Djibouti, Aden, Penang, Port Swettenham, Singapore, Hong Kong, Kobe, Yokohama.
    Return: Yokohama, Kobe, Hong Kong, Manila, Singapore, Penang, Colombo, Aden, Djibouti, Port Said, Genoa, Marseilles, Antwerp, Rotterdam, Bremen.
    Travestein
    Neckarstein (one voyage only)
    Typical voyage:
    Bremen, Antwerp, Rotterdam, Port Said, Djibouti, Aden, Penang, Singapore, Manila, Hong Kong, Kobe, Yokohama.
    Return: Yokohama, Kobe, Hong Kong, Manila, Singapore, Penang, Aden, Djibouti, Port Said, Genoa, Bremen.

    See the archives section for more brochures of Hamburg-American Line.

    See a page with postcards of Hamburg harbour, including one of the St. Louis and one of the Robert Ley ,
    the KdF-ship managed by Hamburg-American Line.

    Hamburg-American Line fleet information, history etc. on the following website:

    Great Ships website shows postcards of many old liners and also has brief histories.
    See the Index of Ships page. (See "Hamburg America Line" section.)

    You may use my images on another website.
    Then please credit them as being from the collection of Bj rn Larsson,
    and preferably provide a link to my Introduction page.
    Please also respect the copyright provisions as given below.
    شكرا لك!


    The Birth and Baptismal Record for Anna Skowrońska – 1837

    Anna Skowrońska, daughter of Bartłomiej Skowroński and Agnieszka Ciak, was born on 20 June 1837 in Trzaski, Ostrołęka Powiat, Płock Gubernia, Congress Kingdom of Poland. She was baptized at the parish church in Kleczkowo, Ostrołęka Powiat, Płock Gubernia, Congress Kingdom of Poland on 21 June 1837.

    Birth and Baptismal Record for Anna Skowrońska – 1837

    Roman Catholic Parish of Saint Lawrence (Kleczkowo, Ostrołęka Powiat, Łomża Gubernia, Congress Kingdom of Poland), Civil Registrations of the Roman Catholic Parish of Kleczkowo for the Year 1837, Akt 31, birth and baptismal record for Anna Skowrońska, recorded 21 Jun 1837 State Archives in Bialystok Branch in Łomża.

    Click on the image above to view a higher resolution image. Click on the link for a PDF copy of the Birth and Baptismal Record for Anna Skowrońska. Translated from the Polish, the record reads:

    No. 31. Trzaski. This happened in village of Kleczkowo on the ninth [Julian calendar]/ twenty-first [Gregorian calendar] of June in the year one-thousand eight hundred thirty-seven at seven o’clock in the morning. There appeared Bartłomiej Skowroński, a servant at the manor, residing in Trzaski, thirty years of age, in the presence of the peasant Paweł‚ Michalak, fifty-nine years old, and also Kacper Cerkies, forty-six years old, both farmers residing in Traszki, and he showed us a female child born in Trzaski yesterday, at the hour of eleven before noon of his wife Agnieszka née Ciak, twenty-eight years old. At Holy Baptism performed on this day, the child was given the name Anna Skowrońska, and her godparents were the afore-mentioned Kacper Cerkies and Barbara Ślaska. This document was read aloud to the declarant and witnesses which, since they could not write, was signed by Us.
    Reverend Jan Uszyński, pastor of Kleczkowo, Canon of Płock

    Anna Skowrońska was the paternal grandaunt of Helen Skowronski, the wife of my paternal uncle, Joseph Danko.

    Copyright © 2021 by Stephen J. Danko


    التاريخ

    From 1892 to 1954, over twelve million immigrants entered the United States through the portal of Ellis Island, a small island in New York Harbor. Ellis Island is located in the upper bay just off the New Jersey coast, within the shadow of the Statue of Liberty. Through the years, this gateway to the new world was enlarged from its original 3.3 acres to 27.5 acres mostly by landfill obtained from ship ballast and possibly excess earth from the construction of the New York City subway system.

    Italian Mother and her Children arriving at Ellis Island about 1910

    Before being designated as the site of the first Federal immigration station by President Benjamin Harrison in 1890, Ellis Island had a varied history. The local Indian tribes had called it “Kioshk” or Gull Island. Due to its rich and abundant oyster beds and plentiful and profitable shad runs, it was known as Oyster Island for many generations during the Dutch and English colonial periods. By the time Samuel Ellis became the island’s private owner in the 1770’s, the island had been called Kioshk, Oyster, Dyre, Bucking and Anderson’s Island. In this way, Ellis Island developed from a sandy island that barely rose above the high tide mark, into a hanging site for pirates, a harbor fort, ammunition and ordinance depot named Fort Gibson, and finally into an immigration station.

    From 1794 to 1890 (pre-immigration station period), Ellis Island played a mostly uneventful but still important military role in United States history. When the British occupied New York City during the duration of the Revolutionary War, its large and powerful naval fleet was able to sail unimpeded directly into New York Harbor. Therefore, it was deemed critical by the United States Government that a series of coastal fortifications in New York Harbor be constructed just prior to the War of 1812. After much legal haggling over ownership of the island, the Federal government purchased Ellis Island from New York State in 1808. Ellis Island was approved as a site for fortifications and on it was constructed a parapet for three tiers of circular guns, making the island part of the new harbor defense system that included Castle Clinton at the Battery, Castle Williams on Governor’s Island, Fort Wood on Bedloe’s Island and two earthworks forts at the entrance to New York Harbor at the Verrazano Narrows. The fort at Ellis Island was named Fort Gibson in honor of a brave officer killed during the War of 1812.

    The Registry Room in the main building of Ellis Island circa 1905. Immigrants are grouped and tagged awaiting questioning.

    Prior to 1890, the individual states (rather than the Federal government) regulated immigration into the United States. Castle Garden in the Battery (originally known as Castle Clinton) served as the New York State immigration station from 1855 to 1890 and approximately eight million immigrants, mostly from Northern and Western Europe, passed through its doors. These early immigrants came from nations such as England, Ireland, Germany and the Scandinavian countries and constituted the first large wave of immigrants that settled and populated the United States. Throughout the 1800’s and intensifying in the latter half of the 19th century, ensuing political instability, restrictive religious laws and deteriorating economic conditions in Europe began to fuel the largest mass human migration in the history of the world. It soon became apparent that Castle Garden was ill-equipped and unprepared to handle the growing numbers of immigrants arriving yearly. Unfortunately compounding the problems of the small facility were the corruption and incompetence found to be commonplace at Castle Garden.

    The Federal government intervened and constructed a new Federally-operated immigration station on Ellis Island. While the new immigration station on Ellis Island was under construction, the Barge Office at the Battery was used for the processing of immigrants. The new structure on Ellis Island, built of “Georgia pine” opened on January 1, 1892 Annie Moore, a 15 year-old Irish girl, accompanied by her two brothers entered history and a new country as she was the very first immigrant to be processed at Ellis Island on January 2. Over the next 62 years, more than 12 million were to follow through this port of entry.

    Immigrants having just arrived in New York. What many Americans derogatorily called people “just off the boat” or the large liners from Europe. Here the immigrants are waiting for the Ellis Island Ferry. The boats would take the immigrants from the steamship piers to Ellis Island. They were owned by the steamship companies.

    While there were many reasons to emigrate to America, no reason could be found for what would occur only five years after the Ellis Island Immigration Station opened. During the evening of June 14, 1897, a fire on Ellis Island, burned the immigration station completely to the ground. Although no lives were lost, many years of Federal and State immigration records dating back to 1855 burned along with the pine buildings that failed to protect them. The United States Treasury quickly ordered the immigration facility be replaced under one very important condition. All future structures built on Ellis Island had to be fireproof. On December 17, 1900, the new Main Building was opened and 2,251 immigrants were received that day.

    While most immigrants entered the United States through New York Harbor (the most popular destination of steamship companies), others sailed into many ports such as Boston, Philadelphia, Baltimore, San Francisco and Savannah, Miami, and New Orleans. The great steamship companies like White Star, Red Star, Cunard and Hamburg-America played a significant role in the history of Ellis Island and immigration in general. First and second class passengers who arrived in New York Harbor were not required to undergo the inspection process at Ellis Island. Instead, these passengers underwent a cursory inspection aboard ship the theory being that if a person could afford to purchase a first or second class ticket, they were less likely to become a public charge in America due to medical or legal reasons. The Federal government felt that these more affluent passengers would not end up in institutions, hospitals or become a burden to the state. However, first and second class passengers were sent to Ellis Island for further inspection if they were sick or had legal problems.

    Immigrants aboard the GRAF WALDERSEE await mid-day meal – 1899.


    The Hamburg-America Line’s GRAF WALDERSEE. The ship would have first, second and third or “steerage” class. The ship was typical of many smaller liners used for immigrant traffic. Steerage was very uncomfortable and a money maker for the steamship lines. Passengers were crowded and conditions very uncomfortable. Up top – first and second class passengers had very plus accommodations and excellent meals.

    This scenario was far different for “steerage” or third class passengers. These immigrants traveled in crowded and often unsanitary conditions near the bottom of steamships with few amenities, often spending up to two weeks seasick in their bunks during rough Atlantic Ocean crossings. Upon arrival in New York City, ships would dock at the Hudson or East River piers. First and second class passengers would disembark, pass through Customs at the piers and were free to enter the United States. The steerage and third class passengers were transported from the pier by ferry or barge to Ellis Island where everyone would undergo a medical and legal inspection.


    Graf Waldersee - History

    In the early evening of 11 June 1919 the U.S. Navy transport Graf Waldersee sailed from Hoboken, New Jersey, en route to France to pick up her third contingent of homeward bound World War I veterans. Encountering heavy fog as she steamed south of Long Island, speed was reduced and the fog horn sounded regularly. When another horn was heard ahead, the ship slowed even more and her course was altered to starboard, but shortly before midnight the commercial freighter Redondo loomed out of the fog and rammed Graf Waldersee amidships on the port side. The force of the impact threw sleeping men from their bunks, and the transport's machinery spaces soon flooded, leaving her dead in the water with a list to port. Commander Charles S. Kerrick, her Commanding Officer, ordered life rafts launched in preparation for abandoning the ship.

    Early in the morning of June 12 the transport Patricia , summoned by radio distress signals, arrived on the scene and, in almost total darkness, began removing Graf Waldersee 's few passengers and her non-essential crew members. The leaking Redondo then steamed to New York as Patricia took the disabled ship in tow. Graf Waldersee was run aground off Long Beach, where divers began rigging a temporary tarpaulin and planking patch to allow her to be pumped out. This work continued until the afternoon of 14 June, when the ship was refloated. Towed to New York by four tugs, she was repaired in time to make a final round-trip voyage in August, bringing more than 1600 troops and passengers home from Brest, France.

    This page features all available views related to the collision between USS Graf Waldersee (ID # 4040) and the steamship Redondo , off New York on the night of 11 June 1919.

    انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

    USS Graf Waldersee (ID # 4040)

    Under tow by USS Patricia off Long Island on 12 June 1919, after she had been disabled in collision with S.S. Redondo . Graf Waldersee was towed to shallow water, where collision damage was sufficiently patched to allow her return to New York for permanent repairs.
    Photographed from on board Patricia . Two tugs are also present.

    Photograph from the album of Lieutenant (Junior Grade) Edward D. Porges. Donated by his daughter, Gail Porges Guggenheim, 2007.

    صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

    Online Image: 77KB 740 x 490 pixels